Telpon kami hari ini!

Apa Keuntungan dari Variable Valve Timing System?

Sejak munculnya mesin, orang tidak berhenti melakukan perbaikan padanya, dan kami juga telah melihat beberapa generasi mesin baru dengan berbagai perpindahan dari besar ke kecil. Dengan bertambahnya kendaraan, kita mengantar pada krisis energi yang mengerikan. , Minyak, sumber daya tak terbarukan, perlahan habis oleh penggalian harian kita. Sebagai seorang kontemporer, kami tidak mempertimbangkan masalah energi atau mencadangkan beberapa sumber daya untuk generasi berikutnya. Dengan upaya rekayasa kami, kami telah mengembangkan jenis mesin hemat energi baru dan menghadirkan lebih banyak teknologi hemat bahan bakar. Hari ini pemasok katup mesin kendaraan akan berbagi dengan Anda manfaat dari sistem timing katup variabel.

 

Selain throttle dan turbin (atau peningkatan mekanis), komponen yang mempengaruhi udara di dalam silinder termasuk katup.

Secara umum, katup variabel mencakup beberapa jenis variabel: waktu variabel di sisi masukan, pengangkatan variabel di sisi masukan, waktu variabel di sisi pembuangan, dan pengangkatan variabel di sisi pembuangan. Beberapa mesin hanya memiliki satu saja, dan beberapa mesin memiliki beberapa sekaligus. Oleh karena itu, teknologi “pemasukan variabel” dari mesin yang berbeda tidak selalu sama dalam hal struktur.

Prinsip timing katup variabel

Prinsip kerja mesin bensin empat tak yang sudah kita kenal. Keempat langkah kerja hisap, tekanan, kerja, knalpot, dan kerja siklus mesin yang terus menerus memiliki efek yang tidak terpisahkan pada waktu buka dan tutup throttle. Semua orang tahu bahwa katup digerakkan oleh poros engkol mesin melalui poros bubungan, dan waktu katup tergantung pada sudut putaran poros bubungan. Pada mesin biasa, waktu buka dan tutup katup masuk dan katup buang ditetapkan. Pengaturan waktu tetap ini sulit untuk memperhitungkan persyaratan kerja engine pada kecepatan yang berbeda. Kami ingin membuat mesin mencapai efisiensi yang lebih tinggi Biasanya kami memodifikasi sudut kemiringan α camshaft untuk mengubah waktu buka dan tutup throttle untuk mencapai waktu kerja tercepat untuk menghasilkan energi kinetik yang lebih besar. Sekarang kami memiliki waktu katup variabel untuk menyelesaikan ini dengan lebih mudah. Teknologi.

5fc5fece9fb56

 

Teknologi timing katup variabel adalah struktur sederhana dan sistem mekanisme berbiaya rendah di seluruh teknologi timing katup variabel. Ini menggunakan mekanisme transmisi hidrolik dan roda gigi untuk secara dinamis menyesuaikan waktu katup sesuai dengan kebutuhan mesin. Variable valve timing tidak dapat mengubah durasi pembukaan katup, tetapi hanya dapat mengontrol waktu pembukaan atau penutupan katup terlebih dahulu. Pada saat yang sama, ia tidak dapat mengontrol langkah pembukaan katup seperti poros bubungan variabel, sehingga memiliki efek terbatas pada peningkatan kinerja mesin.

 

Dalam hal timing katup variabel, mesin HONDA memiliki lead tertentu. Saat mesin bekerja pada beban rendah, piston kecil berada pada posisi semula, dan tiga lengan ayun dipisahkan. Bubungan utama dan bubungan sekunder masing-masing mendorong lengan ayun utama dan lengan ayun sekunder. Kontrol buka tutup dua katup masuk, angkat katup kurang, keadaan mesin seperti biasa. Walaupun cam tengah juga mendorong rocker arm bagian tengah, karena rocker arm terpisah, dua rocker arm lainnya tidak dikontrol olehnya, sehingga kondisi buka dan tutup katup tidak akan terpengaruh.

 

Namun saat mesin mencapai kecepatan tinggi set tertentu (misalnya, saat mobil sport Honda S2000 mencapai 5500 rpm pada 3500 rpm), komputer akan menginstruksikan solenoid valve untuk mengaktifkan sistem hidrolik dan mendorong piston kecil di lengan ayun ke membuat tiga lengan ayun terkunci menjadi satu tubuh dan digerakkan oleh cam tengah secara bersamaan. Karena bubungan tengah lebih tinggi dari bubungan lain dan memiliki daya angkat yang lebih besar. Katup mesin bagian kendaraan diperpanjang dan daya angkat juga dinaikkan. Ketika kecepatan engine turun ke kecepatan rendah tertentu, tekanan hidrolik di lengan ayun juga berkurang, piston kembali ke posisi semula di bawah aksi pegas balik, dan tiga lengan ayun terpisah.

 

Dengan cara ini, Anda dapat mengontrol konsumsi bahan bakar pada kecepatan rendah, dan pada saat yang sama memenuhi kebutuhan Anda akan output daya yang melonjak saat mesin berada pada kecepatan tinggi. Seluruh sistem VTEC dikendalikan oleh komputer utama mesin (ECU). ECU menerima dan memproses parameter sensor mesin (termasuk kecepatan, tekanan masuk, kecepatan kendaraan, suhu air, dll.), Mengeluarkan sinyal kontrol yang sesuai, dan menyesuaikan sistem hidrolik piston rocker melalui katup solenoid sehingga mesin dikendalikan oleh cam yang berbeda dengan kecepatan yang berbeda, yang mempengaruhi pembukaan dan waktu katup masuk. Untuk menghasilkan keluaran daya yang paling Anda harapkan.

 


Waktu posting: Jan-28-2021